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北京航空航天大学高远洋:通用航空产业在起步阶段,新时代下如何高质量发展?

2019-08-30 16:54 投资界-西安创业 投资
民航局提出了要两翼齐飞,一方面要发展公共运输航空,另一方面要着力把通用航空发展起来。

“2019全球创投峰会”于2019年8月28-30日在西安召开,盛邀全球创投头部力量,解析政策趋势、聚焦投资策略、探索价值发现、前瞻市场未来。这场汇集万亿资本的行业盛宴,为全球资本共享中国机遇,为推动全球创投行业的发展皆带来深远的影响。以下是北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋在本次会议上的内容。

谢谢主持人介绍。其实我还有一个经历,十年以前曾经在陕西渭南市挂职任市长助理,配合西安阎良航空高技术产业基地在渭南打造了中国的第一个通用航空产业园,非常值得回忆的经历,所以听到刚才姚主任对基地发展的介绍感到很亲切,基地发展势头非常好,我感到很欣慰。

挂职回到北航以后,创办了北京航空航天大学通用航空产业研究中心。很高兴在今天大会上聊一聊通用航空,目前也是从产业和创业投资的这个角度来讲,应该是一个最佳来布局投资通用航空产业的绝佳禁毁。

分享一下我们对这个产业的认识,首先看通用航空,通用航空的定义采用的是排除法:除公共航空运输和军事航空以外的飞行活动都属于通用航空,比如说热气球、无人机,低空旅游,航空运动。最塔尖的是公务机,这是行业的产业高端。公务机这个领域是非富即贵的高端的消费或者是商业享用的。

还有最低端的部分,包括航空娱乐和个人飞行,有非常高端的公务机,还有下游的培训,还有航空运动,航空娱乐飞行等。这个领域目前在中国的情况,中国民航业发展得非常快,公共运输航空成为全球的老二,老大是美国,连续14年排名全球第二。据估计2030年公共航空运输会超过美国。通用航空是另外一个故事,我们看一下数据的对比,截止到去年美国通用飞机的数量将近21万架,中国才3800架。我们讲大航空,达到全球的领先水平,通用航空基本上在起步的阶段。

通用航空给人是“小”的概念,小飞机、小机场,但通用航空的产业规模及对经济的影响效应可不小,在发达国家已超过了公共运输航空。中国的公共运输航空发展迅猛、而通用航空发展滞后,所以国家民航局提出了要两翼齐飞,一方面要继续发展壮大公共运输航空,另一方面要着力把通用航空发展起来。

我们也认为目前我们具备了发展通用航空的市场基础和经济条件,根据国际的经验,当人均GDP超过4千美元的时候,是通用航空发展的一个具备的经济条件,中国2010年就具备了条件。这个图是美国FAA朋友给的一个图片,那个时候美国有六千架飞机在天上飞,中国有三千架,有一半飞不起来,缺飞行员和航材,还有航油和机场。

与公共运输航空相比,通用航空市场更大,广泛用于公务、私用、航空运动、农业、林业、旅游、应急救援,现在都在讨论互联网+、通用航空+的角度来看,可以跟传统很多行业发生化学作用,会产生一些新的发展的机会。

这是我们机构对通用航空的预测,我们在2010年开始预测,一直到2015年以前,我们的预测数据跟实际发生的数据差不了多少,但是从2016年和2017年以后,我们的预测就过于乐观,这个行业的发展目前还有一个过程,还是受到一些空域的限制和机场不足一些因素的制约。

这个不是预测,这是国家的发展目标,国务院2016年有一个关于通用航空明确提出了发展目标,2020年,通用飞机达到5千架,通用机场达到500个。

通用航空起步比较晚,中国已经成为了通用航空非常重要的市场了。上面这个图是讲过去十几年全国通用飞机的数量,2010年我们的发展速度会更快,在过去的五年,在全球通用飞机市场的急剧下滑的同时,中国通用航空市场异军突起,年增长过去五年超过了16%,每年超过了300架新的飞机进入了中国市场,占全球年生产量飞机的13%。我们看这个数据的时候,别忘了这个事实,中国低空地面正在开放。不要看相对数,10%多的比例增长,绝对数是3千家,美国是21万架,所以我们这个行业的发展空间是很大的。

除了市场的判断以外,还有第二个认识,中国不仅仅是全球通用航空最重要的新兴市场,也是全球通用航空产业链重要的一员。有一个EA是全球最大的通用航空展会,一些重要的展位的重要展商背后都有中国的影子,要么在中国落地生产,要么被中国人收购了,第二大通用航空发动机制造商被中航飞机收购,我们认为在通用航空中国制造这个现象,不仅仅是一个神话,可能为成为现实。

在全球通用航空大会,每天官方安排了一个论坛,专门讲中国的通用航空,连续举办了五届,每次都有3、4百人国际通用航空界的人士,都在问这个问题,我们能不能去中国去飞,我说快了。

看这个行业要看两个数据,一个是飞机保有量的增长,一个是飞机小时的增长,飞机的数量以年均16%的比例在增长,飞机小时的增长不到8%,甚至有的年份是负增长,这个数字背后说明什么问题,飞机远远进入到了中国,但是其实飞不起来。为什么飞不起来?我们还是受中国空域的管制,没有开放,但是我们看到的希望。还有通用机场,这些通用飞机是受到通用机场的限制,还有缺航油和飞行员,这些市场可以去解决。还有空域的问题,机场的问题,一定是政府来着力解决的。

现在各方都在关注通用航空,各路力量在推动通用航空产业的发展。目前中国通用航空产业发展的态势,四句话来描述。第一,中央政府政策信号明确,关注这个行业要看两个非常重要的文件,一个是2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,第二个是《关于促进我国通用航空业发展的指导意见》,从这两个文件可以看出来中央非常明确,要开放低空,支持通用航空产业的发展。三月份总理的政府工作报告,开展通用航空,第一次出现了政府工作报告,进入了高层的视线,要推动这个产业的发展。

通用航空的发展,地方政府是主导力量,不像大航空,建一个大机场,一定是国务院来定的,是国家的行为,中央的行为,但是建一个通用机场,一个县政府都可以建。

还有产业资本,投资基金高度关注,一个是中航工业,过去是搞军事航空的,现在对民航也非常关注,也开始在进行产业大规模的投入。还有来自于非航空工业的一些国家产业资本,包括中国电子科技集团,还有中国航空,还有投资整机制造,还有无人机,还有一些地方政府投资的平台,还有一些创业投资开始进入了前瞻性的技术和产品项目,包括无人机,载人的飞行器等。

国外产业助力开始在中国布局,我讲的是生产和产业的布局,不是市场的布局,开始在中国考虑它的落地、生产和组装。

关于未来的产业投资方向,通用航空就是几块,一个是基础设施这一块,机场的新建,改扩建,还有围绕机场打造航空小镇,临空经济区,运营保障,通用航空运营基地,运营业务包括公务飞行,私人飞行,空中游览,飞行培训,制造包括通用飞机,无人机,小型航空发动机,航电系统。

谈到通用机场,在中国急需建设一批功能性通用航空机场,通用机场不是想象得我们要占多少土地,一个小山头可以建一个机场,可以开发山区的资源,出现应急情况的时候,能起作用。还有水上,落游艇,就能落飞机。通用机场也可以建得很绿色,很节约。通用机场我们在很多场合也讲了,中国在未来十年可能有上千个通用机场建成,我们要有一个绿色的概念,不要去占更多的土地,我们因地制宜,这样机场的投资基本上就是一个一公里高速公路的投资,机场就可以起来,跟山地度假和高尔夫联合起来。

还有航空小镇,航空小镇是围绕机场,也是通用航空产业的一个形态。先有机场,有跑道,整个小镇围绕着它建立起来了,高尔夫围绕着机场在其中,成为一个航空的主题社区,一个私人的航空特色的社区和住所。

航空小镇跟航空生活和文化结合起来,甚至飞机可以停在楼下。

这个是航空小镇的规划案例,好像准备在西安蓝天打造。通用航空制造,这个是从国家层面,包括国家工信部也非常明确,对通用航空制造我们大力支持自主制造,同时鼓励国际合作,国际合作是一个必然的选择,因为航空业是最具全球化的产业,我们要进行国际合作,技术门槛太高,还涉及到民航安全的管理规定。产业发展初期国家应进行大力支持和产业发展引导,我们成立了26及国家级通用航空产业示范区,通用航空将是一个由众多中小企业构成的一个产业,其中有很多创新型和创业型的企业。

通用航空制造也不要只盯住整机,而零部件也有很大的机会,全球有上千种整机的产品,但是上千种整机的产品,都回用少数几个厂家的关键零部件,包括航电、发动机,还有螺旋桨,往上游走容易形成规模。飞机是一个延续产品,没有寿命使用这个说法,只要在适航的状态,20年都可以飞,在生命过程中要不断的换零部件,所以零部件反而是一种耗材,所以我们关注航空零部件的制造领域。

由于民航业对于安全性能是非常重视的,强调安全的可靠性,所以在大民航,尤其是民航的客机对新技术是比较谨慎的,通用航空是民航业最能体现创新精神的领域,航空方面的很多新技术,新的发明,都是在通用飞机上进行验证或者是应用。

下面我讲一讲值得关注的投资方向,比如说通用航空+AI,无人驾驶飞行器,作业无人机,物流无人机,无人驾驶载客飞行器,亚马逊、京东、顺丰开始进行一种商业化的运营,未来三四线城市,五六线城市的物流需求越来越大,但是这些地区我们不会用大货机去运,一定是小批量,这个小城市反而有它的空间。

还有一种新能源通用航空飞行器,包括电动飞机,eVTOL垂直起降的飞行器,太阳能飞机,我们开始进入验证。还有无人飞行器和飞行包,中国这一方面不落后,包括脚踏式飞行器,开始在国外收了一些前瞻性的项目。

还有通用航空与大数据的结合,通用航空和空地数据链的结合,位置报告,卫星导航,还有通用航空未来是基于北斗,还是基于GPS,这也是未来关注的一个方向。如果我们跟卫星导航,位置定位和物联网的结合,这里面也会有很大的空间。

通用航空运营基本上是两个方面,一个是传统作业的做大做强,传统作业里面无人机的应用,第二个是一些新的业务拓展,包括城市通用航空服务。包括短途运输,30座以下的小飞机进行短途的客货运,未来中国有很大的空间,高铁的发展对航空业有冲击,我个人的观点,高铁的发展对通用航空短途运输是一个利好,对公务机,未来个人短途飞行带来了市场的空间。还包括运货,未来在物流结构里面会是一种三级的物流结构体系,到省会城市的用大货机来运输,三四线地级市用小飞来运,到了一些乡村的起降点和社区,我们用无人机来解决,最后带来了很多创新型的产品出现,包括IT技术和产品化的技术支持。

还有通用航空+旅游,跨界融合发展,不光是天上飞的那一块,包括地面的航空主题公园,航空博物馆,青少年教育基地等旅游项目。还有通用航空教育,我们缺口很大,我们缺大批的飞行员,现在职业飞行员不到两千人,而美国通用航空飞行员将近50万人,未来包括一些职业经理人都有很大的缺口。我们最近跟一些做IT的人来讨论,能不能把AI跟航空教育结合起来,因为飞行员的培养也是非常漫长的过程,能不能用一些机器学习来帮助提升他的学习效率,包括VR和AR技术,这些方面我觉得大家可以去关注,面向一些航空教育的支持性的工具和产品,未来有很大的空间。

航空运动,这是体育局关注的,在去年全国跳伞的运动很流行,要想约跳伞,基本上三个月都约不上,全国跳伞全国大概有上万人次,这是群众性的航空运动,未来是跟消费结合起来的。未来有很大的空间,比如说跳伞、飞行、滑伞。

还有通用航空会展与航空文化,航展在中国这几年都非常热闹,每一届航展会吸引超过十万人参加,航空文化是产业发展的氛围,要做好也是一个产业的体现,围绕着航空文化,打造一个航空博物馆,以及航空科普基地。

航空应急救援,我们看一看国外的情况,在美国航空应急救援的响应时间大概10分钟,我要想打一个电话,要直升机救我,十分钟在具备落地的条件下,能够停在附近,覆盖了84.5%的人口。我们现在也在承担国家重点研发计划项目,全国航空应急救援体系的研究,我们要达到发达国家中等水平的标准,中国用于救援的飞机要超过2千家,机队市值将在4、5百亿。还有商业化运作的救助,心脏病发作了,要让飞机来救,这跟政府没有关系。这需要保险公司、专业医疗队、机队,他们互相协作,也是一个公德,也是一个民生,也是一个商业,也是一个产业。

谢谢大家!

“2019全球创投峰会”由中共西安市委、西安市人民政府主办,西安市金融工作局、西安市科学技术局、西安市投资合作局、西安高新技术产业开发区管理委员会、清科集团承办的2019全球创投峰会在西安高新国际会议中心召开。峰会盛邀全球创投顶级力量与独角兽企业汇聚,通过组织“闭门研讨、专题培训、主题论坛、项目对接、展览展示”等环节助推产业与资本的高效融合。这场汇集万亿资本的行业盛宴,为全球资本共享中国机遇,为推动全球创投行业的发展皆带来深远的影响。

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